I møtet redegjorde NLF for hvilke drastiske konsekvenser som den reduserte kapasiteten til lufttrafikktjenesten har fått for hele allmennflymiljøet i hovedstadsområdet, ikke minst for trening. NLF redegjorde også for sitt syn på hvilke rammer konsesjonsvilkårene setter med hensyn til tilgang til Torp uten forhåndstillatelse. SLH framla på sin side hvordan den økonomiske utviklingen har vært og betydningen av dramatisk forverrede rammevilkår som bl.a. har medført reduserte tax free-inntekter. SLH redegjorde videre for behovet for økonomisk dekning av alle kostnader, inkludert kostnader relatert til flysikringstjenesten og aktivitetene til skoleflyging, annen GA-flyging og på Jarlsberg.
SLH har konkludert med at effektene av den reduserte kapasiteten var større enn forventet. SLH har derfor økt bestilling til Avinor Flysikring som leverandør av tjenesten for å tilby mer kapasitet. På hverdager mellom klokka 8 og 18 vil kapasiteten derfor bli som i 2024. I tillegg håper SLH at den nye strukturen vil gå seg til litt, slik at det kan bli bedre kapasitet også utenfor disse tidspunktene.
Vi håper alle at dette vil resultere i bedre tilgang til Torp. NLF har lovet å monitorere tilgjengelige bookinger i Skedda og holde dette opp mot rutetrafikken på Torp. Ambisjonen er at dette kan bli et godt hjelpemiddel for å få maksimert tilgangen til Torp. Samtidig vil NLF ha dialog med nasjonale myndigheter og politikere for å snu hver stein for å sikre tilgang som før.
I mellomtiden vil NLF fremover følge nøye med på tilgangen til Torp og holde SLH informert om hvordan allmennflymiljøet opplever situasjonen.
I møtet ble ikke situasjonen på Jarlsberg Flyplass diskutert, fordi denne reiser egne faktiske og rettslige problemstillinger. SLH viste imidlertid også effekten den økte kapasiteten vil ha for Jarlsberg flyplass.