Brevet i sin helhet kan du laste ned nedenfor.
Spørsmålene i sin helhet
- Mye tyder på at det nye bookingsystemet som er tatt i bruk henger sammen med den reduserte bemanningen i tårntjenesten på Torp. Vi antar at denne igjen henger sammen med lufthavnselskapets ønske om å effektivisere driften.
Har Sandefjord Lufthavn AS vurdert hvor mye ekstra det vil koste å betale for en bemanning i tårntjenesten som vil dekke det antatte behovet for de brukergruppene som NLF representerer? De to neste spørsmålene er presiseringer av dette spørsmålet.
Legger Sandefjord Lufthavn AS til grunn at de kommersielle flyskolene som benytter flyplassen på Torp skal dekke de kostnadene denne brukergruppen påfører lufthavnen ut over den ordinære kommersielle (rute-)trafikken (uavhengig av allmennflybruken)? Er det i så fall de marginale tilleggskostnadene til å betjene flyskolenes behov som er
den relevante kostnaden?
Bør kostnadene til en eventuell flysikringstjeneste som dekker allmennflysegmentets behov beregnes som en marginal tilleggskostnad ut over kostnadene til den ordinære kommersielle trafikken og til flyskolenes behov? - Er det riktig at Sandefjord Lufthavn AS ikke har involvert allmennflymiljøet i arbeidet med å utforme booking-ordningen? Har de kommersielle flyskolene vært involvert?
- Har de kommersielle flyskolene blitt involvert i arbeidet med å bestemme kapasiteten på den nye (reduserte) tårntjenesten?
- Har Sandefjord Lufthavn AS synspunkter på hvordan allmennflysegmentets behov for kapasitet bør fordeles mellom lufthavnene på Østlandet?
- Er det rimelig at kostnadsfordelingen (eventuell kryssubsidiering) mellom kommersiell luftfart og allmennflygning bør være basert på tilnærmet like prinsipper på Sandefjord lufthavn og på Avinors lufthavner?